O modelo já é considerado favorito aa ganhar como o Carro do Ano 2024 na Europa
O Peugeot 3008 ganhou novas potencialidades nesta terceira geração, com sistemas motrizes mild hybrid e 100% elétricos, assim como uma opção híbrida plug-in.
A nova gama é proposta de série com os equipamentos Allure e GT, com as personalizações opcionais agrupadas em três pacotes.
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Trunfo na autonomia
Primeiro modelo da Peugeot a adotar a nova plataforma STLA Medium da Stellantis, o 3008 tem a autonomia como principal trunfo na versão elétrica.
São anunciados até 700 Kms entre cargas na futura versão com dois motores e tempos de carregamentos de aproximadamente 30 minutos.
Assumidamente familiar mas com um perfil muito desportivo, os novos 3008 e e-3008 distinguem-se pelo estilo SUV fastback.
São 4,54 metros de comprimento por 1,90 de largura e 1,64 de altura, com as suas linhas a contribuírem para um coeficiente aerodinâmico de Cx 0,28.
Os 2,74 de distância entre eixos asseguram bom espaço a bordo para cinco adultos, com a capacidade para bagagem entorno de 520 litros.
A frente distingue-se pela nova assinatura luminosa de três garras, a que se soma a grelha e os faróis LED na versão Allure e Pixel LED na variante GT.
O mesmo espírito é passado para a traseira, com uma bela asa “flutuante” e da mesma assinatura luminosa da dianteira, que é tridimensional no GT.
As rodas de liga leve com corte diamantado, de 19 ou 20 polegadas, reforçam o visual robusto do modelo.
Ecrã panorâmico dominando
A vida a bordo é distinguida no GT pelo tabliê onde está montado o novo ecrã panorâmico HD de 21 polegadas, a unir a instrumentação e o multimédia.
No Allure, o novo i-Cockpit é composto por dois ecrãs digitais de dez polegadas justapostos num único suporte e com o mesmo efeito flutuante.
Na parte superior do console central estão os botões i-Toggles, programáveis para acesso rápido a funções como o ar condicionado ou navegação.
O próprio console está mais “limpo” pela passagem do seletor de marchas e dos modos de condução logo abaixo do ecrã panorâmico.
O volante, que é aquecido de série na versão GT, também é novo, assim como os comandos e as patilhas para a travagem regenerativa no modelo eléctrico.
Os novos bancos dianteiros certificados pela alemã AGR têm espuma de alta densidade para maior conforto.
No GT são ventilados e com função massagem, sendo o aquecimento alargado aos bancos traseiros, podendo dispor de apoio lateral lombar.
Tecnologia de ponta
O SUV fastback possui sistema i-Connect para uma conectividade sem fios a plataformas Apple CarPlay ou Android Auto.
Essa experiência alarga-se no GT com o i-Connect Advanced, que inclui navegação conectada TomTom com planeamento de viagem otimizada.
O comando vocal OK Peugeot permite ativar às funções de infoentretenimento, que são atualizáveis remotamente.
No console central pode contar-se com duas entradas USB-C, a que se somam mais duas para quem viaja atrás nas versões com i-Connect Advanced.
Ainda no console central está um carregador de smartphone sem fios com 15 watts de potência de carregamento.
“Elétrico” com 210 cv
A chegada do Peugeot 3008 ao mercado, nesta primeira fase, traz uma opção 100% eletrificada e outra com hibridação suave.
Em estreia está o novo motor eléctrico de 157 kW (210 cv) e 345 Nm, associado a uma bateria de 73 kWh úteis para percorrer uma distância de até 527 Kms.
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Recarregável a 160 kW, o consumo médio ronda os 16,7 kWh por cada 100 quilômetros.
Nas acelerações bastam-lhe 8,8 segundos para cumprir os zero aos 100 km/hora, com a velocidade de ponta a fixar-se nos 170 km/hora.
Esta versão traz uma easy Wallbox com quatro anos de manutenção e garantia.
Em 2025 chegarão duas novas propostas elétricas, com duas rodas e quatro motrizes.
A primeira opção equipa um propulsor de 170 kW (231 cv), com a autonomia a bater nos 700 quilIômetros, à conta de uma bateria de 98 kWh.
Os dois motores que equipam a segunda oferecem 240 kW (326 cv) para uma distância entre cargas até 525 quilômetros com a mesma bateria de 73 kWh.
Mild hybrid mais poupado
Novidade é também o Peugeot 3008 Hybrid 136, que recorre a uma nova geração do motor PureTech de 1.2 litros.
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Desenvolvido para integrar-se perfeitamente com o sistema de 48 volts, oferece uma potência de 136 cv (100 kW) e um binário de 230 Nm.
Nele estão conjugados um turbocompressor de geometria variável, uma corrente de distribuição e um esquema de funcionamento segundo o ciclo Miller.
Ao motor está associada uma caixa de velocidades automática e-DCS6 eletrificada de dupla embreagem com seis relações.
Integrado na estrutura da transmissão está o motor eléctrico, capaz de gerar 21 kW (28 cv) e 55 Nm adicionais.
Chega aos 201 km/hora de velocidade máxima, com os zero aos 100 km/hora a cumprirem-se em 10,2 segundos, com o consumo médio a fixar-se nos 5,5 litros.
No próximo ano, a gama do Peugeot 3008 será complementada com um híbrido plug-in de 195 cv para uma autonomia elétrica até 85 quilômetros.
Eficácia na assistência
São diversos os sistemas de apoio à condução, com o Drive Assist Plus com o cruise control adaptativo a permitir uma condução semi-autônoma mais eficaz.
Faz mudanças de faixa de forma semi-automática e recomendações antecipadas de velocidade ao “ler” os sinais de trânsito e recolher dados da navegação.
Travagem automática de emergência com aviso de colisão, alerta ativo de saída de faixa e monitorização do ângulo morto são outras das suas capacidades.
A complementar está o controlo avançado de tração – neve, lama e areia – para otimizar a aderência em superfícies escorregadias.